从“李村大集”的4个车位到200台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用了28年。而这28年的行业积累和价格体系，在一个月内被彻底改写。
2026年5月，中国汽车市场迎来历史性拐点——乘用车销量前十名首次全部被新能源车占据，新能源零售渗透率达62.9%，创历史新高。燃油车零售量同比下降39%，市场份额降至37.1%，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮。
这场冲击迅速传导至二手车领域。宾利、保时捷、途锐等豪车纷纷降价，新能源“准新车”折价迅猛。这是“捡漏”的黄金时代，还是充满暗礁的“海岸”？记者实地探访青岛多家二手车交易市场，对话多位从业近三十年的资深车商，了解这场行业巨变下的真实生态。
刘青松回忆，他从最早的李村大集到陆海二手车交易市场，用2万元租个小门头，4个车位起步。他在陆海建起了山东省第一个二手车展厅，见证了行业从野蛮生长到规模化运营的全过程。这28年间，他经历了从卖方市场到买方市场的彻底翻转。过去的“夫妻店”“个体户”正被大型二手车综合体取代。
他卖过的车也见证了行业变迁：最早是富康、桑塔纳、捷达等老三样，后来日系、德系、法系、英系、美系原装进口，再到合资、国产百花齐放。短短20年，现在全朝着国产新能源方向发展。
油价持续走高，推高了燃油车使用成本。今年5月，燃油车迎来集体降价潮。宝马、奔驰、奥迪及二线豪华品牌开启风暴式降价。这种价格调整迅速传导至二手车领域，甚至几万块钱就能买到奔驰C、宝马X3、路虎神行极光等。新车降价，二手车跟着“断崖式下跌”。以往一年折旧折不了30%，但这一个月就折了30%。新能源二手车的购买群体也在扩大。数据印证了他的说法：2026年5月，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，普通家用燃油车三年保值率仅40%，较2020年下滑超25个百分点。
曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。奔驰大G最多时加价几十万，现在不但不加还便宜了。新车办齐340多万，现在二手车110万到150万之间。保时捷卡宴早年120多万，现在80多万；迈巴赫S480从170多万跌到130多万。刘青松用“有价无市”来形容这种市场：今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要。也正是因为这种“大降价”，导致本来处于淡季的六月并不淡，很多意向客户想要抄底二手车。
在陆海汽车交易市场，各种普通燃油车摆满了大厅。二手车商刘萍说：“520万的宾利飞驰卖26.8万，正常应该七八十万。原装进口近90万的途锐，现在就六万八，连当时的税钱都算不上。”新车价格往下压，二手车肯定降。上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了。你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。
另一位车商王强表示，42万的新车路虎极光跌到16万8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。退回五年前，他的展厅全是BBA，20万到100万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。2021年45万的奥迪A6，现在新车26万，成色好的二手车回收价十三到十五万。现在收车量比以前明显增多，很多人换电车，家里闲置车不开，占用车位产生费用，因此普通小型燃油车回收量增多。
全国数据同样平淡：2026年5月，二手车交易量160.16万辆，环比下降4.17%，交易金额1050.15亿元，环比下降7.46%。
一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车“高折旧”与“高增长”并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节。刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大——“油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠”。但缺点同样明显：“电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。”
新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。但电车折旧太狠了。以理想L9为例：2024年的车，新车45万左右，现在回收价就20来万，两年亏一半多。多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到“爆发期”。当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。
新能源二手车交易量仍在增长。2026年前4个月，新能源二手车累计交易54.79万辆，同比增长29.1%。4月单月交易14.32万辆，同比增长21.6%。
新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：“现在三五万元的小油车卖得很好。”消费群体和消费观念也变了：“00后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。”很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。车压手里超过一个月，必赔。他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求“薄利多销”，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。
刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是“短平快、不压库”。他们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走200台车，把量做起来。提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。
“二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。”刘青松认为，行业正在经历一场残酷的“去产能”。过去“蒙着卖、蒙着买”的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。每台车360多项检测，耗时4小时，提供一年3万公里的发动机变速箱质保。运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。刘青松判断，很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。
业内资深人士建议消费者选购二手车时选大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，把所有顾虑写进去。他认为，行业正在告别“人找人”的熟人交易模式，转向“信任找标准”的透明化交易。
对于数以万计的二手车从业者而言，这场“冰火两重天”的大考十大线上实盘配资，或许才刚刚开始。
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